Στέλιος Κούλογλου
Το νέο κύμα των καθυστερήσεων στο αεροδρόμιο Eλευθέριος Βενιζέλος, χτυπά ξανά το διπλό καμπανάκι: για τον τουρισμό της χώρας αλλά και την ασφάλεια των πτήσεων Όπως είχε αποκαλύψει το Tvxs, τον Αύγουστο σημειώθηκε βλάβη στο ραντάρ στον Λόφο Μερέντα στο Μαρκόπουλο, προκαλώντας συναγερμό και προβλήματα στις διεθνείς επικοινωνίες. Το πρόβλημα δεν διορθώθηκε ακόμη, επειδή δεν αγοράστηκε το ανταλλακτικό: κοστίζει μόλις 120- 150 χιλιάδες ευρώ!
Το ραντάρ προσέγγισης στον Λόφο Μερέντα που παρουσίασε
βλάβη, είναι το δεύτερο από τα τρία υπάρχοντα που βγήκε σε αχρηστία. Το τρίτο
ραντάρ, στο Ελληνικό, σταμάτησε επίσης να λειτουργεί πριν από τρία περίπου
χρόνια, γιατί χάλασε ο πεπαλαιωμένος ( 30 χρόνια) μηχανισμός περιστροφής. Από
τότε δεν έχει επισκευαστεί και έχει πάψει να λειτουργεί!
Ο απαρχαιωμένος εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για τον
έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας στο Ελευθέριος Βενιζέλος δημιουργεί τεχνικά
προβλήματα και εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους. Παρά τις συνεχείς προειδοποιήσεις
της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η κυβέρνηση και η ΥΠΑ (Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας)
δεν προχωρούν στον αναγκαίο τεχνολογικό εξοπλισμό και στην εναρμόνιση με το
ενωσιακό δίκαιο.
Eίναι χαρακτηριστικό ότι πρόβλημα στο ραντάρ του Λόφου
Μερέντα ήταν γνωστό, πριν σταματήσει να λειτουργεί. Αλλά η ΥΠΑ δεν είχε
φροντίσει να προμηθευτεί το ανταλλακτικό, για την απαραίτητη αντικατάσταση του
φθαρμένου εξαρτήματος!
Που οφείλονται οι καθυστερήσεις
Οι πρόσφατες καθυστερήσεις οφείλονται στο γεγονός ότι οι
Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας επέστρεψαν σε περισσότερο κανονικούς ρυθμούς μετά
την καλοκαιρινή περίοδο. Οι Ελεγκτές λένε ότι παρότι η ονομαστική χωρητικότητα
είναι 22 αφίξεις την ώρα, σύμφωνα με τις τεχνικές δυνατότητες του αεροδρομίου.
Η αυξημένη χωρητικότητα, που είχαν συμφωνήσει με την ΥΠΑ είναι 28, αλλά το
καλοκαίρι εξυπηρετούσαν ακόμα και 36 αφίξεις την ώρα.
Προσθέτουν ότι το πρόβλημα δημιουργήθηκε τώρα, επειδή
επανήλθαν στις 28. Πράγματι, την , Παρασκευή 26 Σεπτεμβρίου, όταν δημιουργήθηκε
το πρόβλημα, εξυπηρετήθηκαν 28 αφίξεις την ώρα, έναντι 36 κατά τη θερινή
περίοδο.
Η κυβέρνηση από την πλευρά της προτίμησε να προσφύγει
στους κοινωνικούς αυτοματισμούς, αποδίδοντας την ευθύνη των καθυστερήσεων σε
οικονομικά αιτήματα των ελεγκτών, που παρουσιάζει ως μία ιδιαίτερα υψηλόβαθμη
και ευνοημένη κατηγορία δημοσίων υπαλλήλων.
Με τίτλο «Τεχνητό μποτιλιάρισμα στον αέρα -Μάχη για τα
μπόνους πίσω από τις καθυστερήσεις στις πτήσεις», άρθρο στην Καθημερινή
αποδίδει τα παραπάνω σε «πηγές με γνώση του θέματος». Στο ίδιο μήκος κύματος
κινήθηκε και ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Δήμας:
«Ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας με σημαντική εμπειρία
μπορεί να παίρνει και πάνω από 120.000 ευρώ ετησίως (σ.σ. μεικτές αποδοχές).
Είναι απολαβές που προφανώς φορολογούνται και που δικαιούνται σύμφωνα με τον
κανονισμό, ωστόσο φαίνεται πως ζητούν και επιπλέον απολαβές».
Κύκλοι των ελεγκτών θεωρούν «εντελώς αποπροσανατολιστική
αναφορά στο ύψος του μισθού μας», προσθέτοντας ότι οι «καθαρές απολαβές μας,
φορολογούνται και δεν επιβαρύνουν τον προϋπολογισμό, ενώ καταβάλλονται από τους
χρήστες του εναερίου χώρου και μάλιστα το 90% προέρχεται από ξένες αεροπορικές
εταιρείες. Για εμάς ο Έλληνας φορολογούμενος δεν πληρώνει ούτε ένα ευρώ».
Λεφτά υπάρχουν αλλά που πάνε;
Το εξοργιστικό είναι ότι λεφτά υπάρχουν στη συγκεκριμένη
περίπτωση. Τα έσοδα από τα τέλη κυκλοφορίας που εισπράττει ετησίως η ΥΠΑ για τη
διαχείριση των πτήσεων στον ελληνικό εναέριο χώρο ανέρχονται σε εκατοντάδες
χιλιάδες ευρώ (περίπου 220 εκατ. ευρώ υπολογίζονται για τα 2024).
Το ποσό που περισσεύει, πέρα από τους μισθούς των
υπαλλήλων της ΥΠΑ, υπάρχει αδυναμία σωστής διαχείρισης του, βασικά λόγω της
παροιμιώδους ανικανότητας της κυβέρνησης Μητσοτάκη και των διοικήσεων που
διορίζει.
Παραδοσιακά επίσης, οι κυβερνήσεις χρησιμοποιούν τα ποσά
αυτά για άλλους σκοπούς, κατά παράβαση των διεθνών συμβάσεων. Την περίοδο
Σημίτη είχαν χρησιμοποιηθεί για την είσοδο της χώρας στο ευρώ!.
Σύμβολο υπανάπτυξης
«Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας είναι πιο ισχυροί και
από τους πιλότους και πράγματι μπορούν να ζητούν παραπάνω προνομία και να τα
επιβάλλουν», λέει γνώστης του προβλήματος. «Αλλά η δύναμη τους προκύπτει και
από το γεγονός ότι δεν έχει εκσυγχρονιστεί το νομικό καθεστώς της ΥΠΑ που να
επιβάλλει τους κανόνες του παιχνιδιού».
Η τελευταία πρόταση νόμου που κατέθεσε ο κ. Δήμας
αρνείται πεισματικά να εναρμονίσει την ελληνική με την ευρωπαϊκή νομοθεσία,
παρά τις πιέσεις των Βρυξελλών. «Θα φάμε πάλι πρόστιμο και κυβέρνηση πυροβολεί
τα πόδια της», λέει γνώστης του θέματος.
Το βέβαιο είναι ότι οι συνθήκες εργασίας και ο
τεχνολογικός εξοπλισμός της ΥΠΑ σε όλη την Ελλάδα δεν είναι ούτε καν
τριτοκοσμικού τύπου. Ένα ανταλλακτικό για τη βλάβη στο Λόφο Μερέντα, βρέθηκε
στην.. Αίγυπτο. Προέρχεται από παλιά ραντάρ που είναι τώρα σε αχρηστία!.
Γειτονικές χώρες όπως η Βουλγαρία ή η Ρουμανία, που
ξεκίνησαν από μειονεκτική θέση στις αρχές του 21ου αιώνα, σήμερα υπερέχουν
συντριπτικά σε σχέση με την Ελλάδα και αναφέρονται ειρωνικά στην ελληνική
καθυστέρηση.
Σε προχθεσινή ανακοίνωση της, η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας
Κυκλοφορίας τονίζει ότι «η Διοίκηση της ΥΠΑ δεσμεύθηκε εγγράφως από τον Μάιο
του 2024» για την αναβάθμιση του τεχνολογικού εξοπλισμού. «Μέχρι σήμερα δεν
έχει καταφέρει να υπογράψει καμία από τις κρίσιμες συμβάσεις για την προμήθεια
νέου συστήματος ραντάρ, καθώς και των συστημάτων επικοινωνιών για την
προσέγγιση της Αθήνας και το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών Μακεδονίας».
Οι καθυστερήσεις στο Ελευθέριος Βενιζέλος και η
τεχνολογική υστέρηση της ΥΠΑ συμβολίζουν τη συνεχή υποβάθμιση της χώρας σε
όλους τους διεθνείς δείκτες, λόγω διαφθοράς και ανικανότητας.
«Το ανταλλακτικό στο ραντάρ του Λόφου Μερέντα δεν έχει
αγοραστεί ακόμη. Η επίσημη δικαιολογία είναι το έξοδο των 120.000 ευρώ, αστείο
μπροστά στα προβλήματα και τους κινδύνους.», λέει γνώστης του θέματος. Ένα πρόσφατο
ταξίδι μελών της διοίκησης στο Μοντρεάλ, κόστισε 50.000 ευρώ».
ΥΓ Το Τvxs περιμένει την επίσημη απάντηση της ΥΠΑ για τη
μη αντικατάσταση του ανταλλακτικού στο ραντάρ και τις εξαγγελίες περί για νέους
τεχνολογικούς εξοπλισμούς, που δεν έχουν υλοποιηθεί.