Γιάννης Μυλόπουλος
Η RYANAIR, η μεγαλύτερη χαμηλού κόστους αεροπορική εταιρεία στην Ευρώπη, η οποία συνδέει σήμερα τη Θεσσαλονίκη με 33 προορισμούς ανά τον κόσμο, ανακοίνωσε ότι από τον ερχόμενο Οκτώβριο σταματά να χρησιμοποιεί ως βάση της το αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ της Θεσσαλονίκης.
Αιτία της εξέλιξης αυτής είναι, σύμφωνα με την ίδια την
αεροπορική εταιρεία, η αύξηση των τελών στάθμευσης στο αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ από
πλευράς FRAPORT.
Η διελκυστίνδα ανάμεσα στις δυο ιδιωτικές εταιρείες, στην
οποία η ελληνική κυβέρνηση έμεινε εντελώς αμέτοχη, έχει ως συνέπεια τη διακοπή
των περισσότερων από τις χαμηλού κόστους πτήσεις της RYANAIR από και προς το
αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις θα καταργηθούν οι 20 και θα
διατηρηθούν μόλις οι 13 από τους 33 σημερινούς προορισμούς. Κι αυτό θα συμβεί
με σημαντική μείωση και της συχνότητας όσων δρομολογίων διατηρηθούν.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η μέση πληρότητα των δρομολογίων
της RYANAIR στο αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ αγγίζει σήμερα το εντυπωσιακό ύψος του
96,8%.
Η πολύ αρνητική αυτή εξέλιξη αναμένεται να έχει
αλυσιδωτές συνέπειες για τον τουρισμό, την αγορά και το εμπόριο και εντέλει την
οικονομία τόσο στη Θεσσαλονίκη, όσο όμως και στις υπόλοιπες Περιφερειακές
Ενότητες που εξυπηρετούνται από το αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, της Χαλκιδικής
συμπεριλαμβανομένης.
Μια ακόμη αρνητική συνέπεια της εξέλιξης αυτής θα είναι η
απώλεια 200 περίπου θέσεων εργασίας στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης.
Η δραστική μείωση του πλήθους και της συχνότητας των
δρομολογίων της RYANAIR στο αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ θα προκαλέσει τέλος και την
απώλεια της ευκαιρίας που προσέφερε στους κατοίκους της Θεσσαλονίκης και της
Μακεδονίας γενικότερα η αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους, να εξασφαλίζουν
φτηνά αεροπορικά εισιτήρια σε δεκάδες προορισμούς ανά τον κόσμο.
Η εξέλιξη αυτή είναι ένα αποφασιστικό πλήγμα για το
αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ της Θεσσαλονίκης που θα αποδυναμωθεί και θα χάσει την
ηγετική του θέση ανάμεσα στα αεροδρόμια της ΝΑ Ευρώπης.
Γίνεται φανερό ότι η Γερμανική εταιρεία FRAPORT, που έχει
αναλάβει τη διαχείριση 14 αεροδρομίων στην Ελλάδα, δεν ενδιαφέρεται ούτε για
τον τουρισμό, ούτε για την εθνική οικονομία, ούτε και για την απώλεια δεκάδων θέσεων
εργασίας.
Ενδιαφέρεται μόνο για τα δικά της κέρδη.
Όπως μόνο για τα κέρδη της ενδιαφέρεται και η άλλη
ιδιωτική εταιρεία, η RYANAIR.
Το ζήτημα, συνεπώς, που ανακύπτει εδώ είναι πως είναι
δυνατόν να απέχει η ελληνική κυβέρνηση από ένα τόσο ευαίσθητο θέμα για την
εθνική μας οικονομία.
Τα ερωτήματα που τίθενται είναι πολλά.
Τι ρόλο παίζει η ελληνική κυβέρνηση σε αυτή τη διαμάχη
ανάμεσα στις δυο ιδιωτικές εταιρείες;
Ποιος διασφαλίζει σήμερα το δημόσιο συμφέρον στη
λειτουργία των αεροδρομίων και στις αερομεταφορές;
Ποιος ενδιαφέρεται και ποιος εκπροσωπεί τα συμφέροντα της
ελληνικής κοινωνίας;
Ποιος διασφαλίζει το συμφέρον της εθνικής μας οικονομίας;
Γιατί η κυβέρνηση Μητσοτάκη εξακολουθεί να επιμένει στο
ιδεολόγημα της αυτορρύθμισης των αγορών, ακόμη και όταν αυτή η εμμονή ζημιώνει
φανερά το δημόσιο συμφέρον και την εθνική μας οικονομία;
Ποιος ο ρόλος του κράτους στο μείζον ζήτημα της ρύθμισης
ευαίσθητων τομέων της οικονομίας, όπως οι μεταφορές και ο τουρισμός;
Για πόσο ακόμη το μέλλον των αερομεταφορών και η πορεία
του ελληνικού τουρισμού θα είναι θύματα της κερδοσκοπίας ιδιωτικών εταιρειών;
Η ιδιωτικοποίηση βασικών υποδομών, όπως τα αεροδρόμια,
όσο και η απώλεια του ρυθμιστικού ρόλου του κράτους στην οικονομία, γίνεται
σήμερα περισσότερο από σαφές ότι βλάπτουν σοβαρά το δημόσιο συμφέρον.
Μήπως ήρθε η ώρα να επαναπροσδιοριστεί ο ρυθμιστικός
ρόλος του κράτους στη διασφάλιση των εθνικών μας συμφερόντων σε ευαίσθητους
τομείς της οικονομίας, όπως οι μεταφορές και ο τουρισμός;
Μήπως ήρθε η ώρα να επαναξιολογηθεί η παραχώρηση των
αεροδρομίων σε ιδιώτες;
Δεν είμαστε οι πρώτοι στον κόσμο που διορθώνουμε τέτοια
λάθη. Περισσότερες από 100 πόλεις στην Ευρώπη, στη Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία,
Ισπανία κλπ επανάφεραν τα τελευταία χρόνια την ύδρευση από ιδιωτικό σε δημόσιο
ή δημοτικό χαρακτήρα.
Ακόμη και οι Βρετανοί, πρωτοπόροι της ιδιωτικοποίησης των
σιδηροδρόμων, ανέκρουσαν πρύμνη δεκαετίες μετά, επαναφέροντας το 2024 τους
σιδηροδρόμους σε δημόσια ή δημοτική ευθύνη.
Μήπως, τελικά, ήρθε η ώρα για μια προοδευτική κυβέρνηση
που δεν θα θέτει ως προτεραιότητα το κέρδος των ιδιωτών, αλλά θα μεριμνά
πρωτίστως για το όφελος του Έλληνα πολίτη και για τη διασφάλιση των συμφερόντων
της εθνικής μας οικονομίας;
Γιάννης Μυλόπουλος
Καθηγητής Πολυτεχνικής Σχολής, πρώην Πρύτανης ΑΠΘ
Επικεφαλής παράταξης «ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ Κ.
ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ»