Την ώρα που τα τροχαία δυστυχήματα στην Ελλάδα αυξάνονται διαρκώς, η Liikenneturva, ο εθνικός φορέας οδικής ασφάλειας της Φινλανδίας, φαίνεται ότι κάνει καλή δουλειά, μειώνοντας τους θανάτους από τροχαία με σταθερούς ρυθμούς.
Την ώρα που στην Αττική, μόνο τον μήνα Ιούλιο,
κατεγράφησαν 11 νεκροί και 703 τραυματίες, το Ελσίνκι δεν κατέγραψε ούτε έναν
θάνατο από τροχαίο δυστύχημα κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους.
Παρά το γεγονός ότι οι θάνατοι από τροχαία δυστυχήματα
παρουσιάζουν πτώση στην Ευρωπαϊκή Ένωση (κατά 3% το 2024), εξακολουθούν να
αποτελούν ένα σημαντικό πρόβλημα, ειδικά για τις μεγάλες πόλεις. Επομένως, ένας
ολόκληρος χρόνος χωρίς θανάτους αποτελεί σίγουρα ένα μεγάλο επίτευγμα, ειδικά
για μια πρωτεύουσα, σχολιάζει το Politico σε δημοσίευμα του.
Ενώ τα κυριότερα αίτια των τροχαίων στη χώρα μας ήταν η
οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή, η παραβίαση ρυθμιστικών πινακίδων και η
παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας από πεζούς, όπως και η μη χρήση
προστατευτικού κράνους από τους οδηγούς και επιβάτες των δικύκλων, βάσει των
στοιχείων της Τροχαίας, ο φινλανδικός Τύπος, εξηγεί ότι το επίτευγμα οφείλεται
σε «πολλούς παράγοντες … αλλά τα όρια ταχύτητας είναι από τους
σημαντικότερους».
Επικαλούμενες δεδομένα που δείχνουν ότι ο κίνδυνος
θανάτου πεζού μειώνεται στο μισό όταν η ταχύτητα πρόσκρουσης ενός αυτοκινήτου
μειώνεται από τα 40 στα 30 χιλιόμετρα την ώρα, οι δημοτικές αρχές επέβαλαν το
χαμηλότερο όριο στις περισσότερες κατοικημένες περιοχές και στο κέντρο της
πόλης ήδη από το 2021.
Τα νέα όρια επιβλήθηκαν με την εγκατάσταση 70 νέων
καμερών ταχύτητας και μια στρατηγική αστυνόμευσης βασισμένη στην εθνική
πολιτική «Vision Zero», που στοχεύει σε μηδενικούς τραυματισμούς και θανάτους
από τροχαία. Σύμφωνα με στοιχεία της Liikenneturva, του εθνικού φορέα οδικής
ασφάλειας της Φινλανδίας, οι θάνατοι από τροχαία στο Ελσίνκι παρουσιάζουν σταθερή
μείωση από τότε.
Οι Αρχές στο Ελσίνκι προσπαθούν τα τελευταία πέντε χρόνια
να επαναλάβουν το «θαύμα» που πέτυχαν για πρώτη φορά το 2019, όταν δεν
σημειώθηκε κανένας θάνατος πεζού ή ποδηλάτη από τροχαίο με αυτοκίνητο.
Ο Ουτριάνεν τόνισε ότι η επιτυχία της αποστολής βασίζεται
σε πολιτικές κινητικότητας και στρατηγικές αστικής ανάπτυξης μακράς πνοής,
βασισμένες σε δεδομένα, που έχουν μεταμορφώσει την πρωτεύουσα από μια πόλη
προσανατολισμένη στο αυτοκίνητο σε ένα πιο ασφαλές και βιώσιμο αστικό
περιβάλλον. Σε πολλά σημεία της πόλης, οι δρόμοι έχουν στενέψει και έχουν
φυτευτεί δέντρα με στόχο να προκαλούν ένα ελαφρύ αίσθημα «δυσφορίας» στους
οδηγούς — με τη λογική ότι ένα πιο σύνθετο και «ζωντανό» αστικό τοπίο τους
αναγκάζει να κινούνται πιο προσεκτικά σε κατοικημένες περιοχές.
Το γεγονός μάλιστα ότι το Ελσίνκι έχει επενδύσει σε νέες
υποδομές για πεζούς και ποδηλάτες, συμπεριλαμβανομένου ενός εκτεταμένου δικτύου
ποδηλατοδρόμων που ξεπερνά τα 1.500 χιλιόμετρα, ενισχύοντας το δίκτυο των
δημόσιων συγκοινωνιών με απανθρακοποιημένα και αυτόνομα λεωφορεία, συντελεί
σημαντικά στην επίτευξη των νέων δεδομένων.
Ο Ουτριάνεν δήλωσε ότι οι αναβαθμίσεις αυτές συνέβαλαν
στη «μείωση της χρήσης αυτοκινήτου και, μαζί με αυτή, και στον περιορισμό των
σοβαρών ατυχημάτων». Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μεταξύ 2003 και 2023, ο
αριθμός των τραυματισμών από τροχαία στην πόλη μειώθηκε από 727 σε μόλις 14.