H ανακοίνωση της Ryanair ότι θα κλείσει τη βάση της στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» στη Θεσσαλονίκη, είναι μία πολύ κακή είδηση για τη χειμαζόμενη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα.
Για την απόφαση, που θα αποτελέσει σημαντικό πλήγμα για
την τουριστική κίνηση και τη συνδεσιμότητα της Μακεδονίας, ως βασικός λόγος προβάλλεται η αύξηση των τελών
στάθμευσης που επέβαλε η διαχειρίστρια εταιρεία του αεροδρομίου, FraportGreece.
Με τη σειρά της, η ζημιά οφείλεται ότι τα βασικά ελληνικά
αεροδρόμια παραδόθηκαν με τη χρεοκοπία και κατά απαίτηση της τρόικας και του
Βερολίνου σε ιδιωτικές, γερμανικές εταιρείες. Οι τελευταίες δεν δεσμεύονται από
τίποτα και κοιτάνε μόνο πώς θα αυξήσουν τα έσοδα τους, αδιαφορώντας πλήρως για τον τουρισμό και τα συμφέροντα της χώρας στην οποία
βρίσκονται.
Το αποτέλεσμα είναι ότι τα αεροδρόμια καλλωπίστηκαν για
να πουλάνε καλύτερα τα dutyfree τους, αλλά οι υποδομές έμειναν σε προηγούμενες
δεκαετίες.
Σε όλες τις χώρες, οι φισούνες επιβίβασης- αποβίβασης είναι
πλέον ο κανόνας σε όλα τα μικρά και μεγάλα αεροδρόμια. Η χρήση των λεωφορείων
και της σκάλας που κρατάει από την εποχή που ο Ωνάσης είχε την παλιά
Ολυμπιακή, καθυστερεί όχι μόνο την επιβίβαση στα αεροσκάφη αλλά και
την αποβίβαση.
Αλλά αυτό συμβαίνει συχνά στο Ελευθέριος Βενιζέλος, που
ελέγχεται από μία άλλη γερμανική εταιρεία. οι επιβάτες, σε πολλές πτήσεις,
πρέπει -βρέξει, χιονίσει- να στριμωχτούν
λίγοι λίγοι σε λεωφορεία που
συχνά αργούν κι ύστερα να κατέβουν για να ξανανέβουν με την πραμάτεια τους τη
σκάλα. Ανάμεσα στους επιβάτες υπάρχουν ηλικιωμένοι, παιδιά και μωρά.
Το πιο εντυπωσιακό είναι ότι, παρά την ανακαίνιση και για
λόγους οικονομίας, στη Θεσσαλονίκη δεν μπήκε ούτε μία φισούνα, παρότι δεν
κοστίζει παραπάνω από 800 χιλιάδες ευρώ η μία.
Ενας από τους λόγους των
συχνών καθυστερήσεων, είναι ότι ο εξοπλισμός στον έλεγχο των αποσκευών
κρατάει επίσης από τη δεκαετία του 90:
οι επιβάτες πρέπει να σπρώχνουν τις βαλίτσες τους, ενεργοποιώντας τους
ακίνητους κυλίνδρους.
Στα σύγχρονα αεροδρόμια έχουν εδώ και χρόνια εγκατασταθεί
πολύ πιο σύγχρονα και γρήγορα συστήματα. Εξυπηρετούνται πάνω τρεις επιβάτες,
στον ίδιο χρόνο που το απαρχαιωμένο σύστημα στα ελληνικά εξυπηρετεί μόνον ένα.
Το Ελευθέριος Βενιζέλος είχε σχεδιαστεί για 15
εκατομμύρια επιβάτες που έχουν υπερδιπλασιαστεί. Το 2014 η συνολική κίνηση ήταν
15,2 εκατ. ενώ το 2024, δεκά χρόνια αργότερα, 31,8 εκατ.
Παρότι είχαν προβλεφθεί λειτουργικές επεκτάσεις και
αρκετές είναι σχεδόν έτοιμες, δεν ενεργοποιούνται επίσης για λόγους κόστους.
Η Ryanair απασχολεί περισσότερους από 120 εργαζομένους
στη βάση της στη Θεσσαλονίκη και πραγματοποιεί έως και 33 πτήσεις ημερησίως από
το αεροδρόμιο «Μακεδονία».
H ιρλανδική εταιρεία παίζει επίσης τα δικά της παιχνίδια.
Εκτός και αν αλλάξει η απόφαση της, οι περισσότεροι από τους εργαζόμενους θα
χάσουν τη δουλειά τους.
Ποιος νοιάζεται; Η απώλεια του ελέγχου των περισσότερων
αεροδρομίων από το δημόσιο έχει οδηγήσει στην αποθέωση του κέρδους, με όλα τα
μέσα.
Αυτό πληρώνει ο τουρισμός και τώρα η Θεσσαλονίκη, με οδυνηρό
τρόπο.