Η Volkswagen εξετάζει το ενδεχόμενο να κλείσει τέσσερα εργοστάσια στη Γερμανία και να ανεβάσει τις απολύσεις σε έως και 100.000 θέσεις εργασίας, όπως ανέφεραν την Παρασκευή δύο άτομα που είναι ενήμερα για το θέμα, σε μια κίνηση που θα μπορούσε να αποτελέσει τη μεγαλύτερη αναδιάρθρωση που έχει γίνει ποτέ στον κλάδο.
Τα μέλη του εποπτικού συμβουλίου της VW έχουν ενημερωθεί
για τα σχέδια, τα οποία πρόκειται να συζητηθούν σε συνεδρίαση στις 9 Ιουλίου,
ανέφεραν οι πηγές στο Reuters.
Το κλείσιμο των εργοστασίων στο Ανόβερο, το Ζβίκαου, το
Έμντεν και το εργοστάσιο της Audi στο Νέκαρσουλμ θα έθετε σε κίνδυνο
περισσότερες από 45.000 θέσεις εργασίας, σύμφωνα με τις πηγές. Αυτό θα
προστεθεί στις 50.000 απολύσεις που έχουν προγραμματιστεί επί του παρόντος.
Σε απόλυτους αριθμούς, η απόλυση 100.000 εργαζομένων και
το κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων συναρμολόγησης θα αποτελούσαν τη μεγαλύτερη
αναδιάρθρωση στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Oliver Blume, παρουσίασε
τα σχέδια στα ανώτερα στελέχη νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, προκειμένου να
εξασφαλίσει υποστήριξη για τις δραστικές περικοπές, οι οποίες πιθανότατα θα
αντιμετωπίσουν σφοδρή αντίσταση από τα συνδικάτα και το κρατίδιο της Κάτω
Σαξονίας, τον δεύτερο μεγαλύτερο μέτοχο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η αναδιάρθρωση αναφέρθηκε για πρώτη φορά από το περιοδικό
«Manager Magazin», το οποίο μετέδωσε επίσης ότι ο δεύτερος μεγαλύτερος
κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο θα μειώσει τις επενδύσεις του κατά περίπου
15%, σε λίγο πάνω από 130 δισεκατομμύρια ευρώ (148 δισεκατομμύρια δολάρια) τα
επόμενα πέντε χρόνια.
«Τα υψηλά κόστη είναι απλώς ένα σύμπτωμα, όχι η αιτία.
Δεν αντιμετωπίζουν τη βασική αιτία, που είναι οι χαμηλές πωλήσεις», δήλωσε στο
Reuters ο Ingo Speich της Deka, μέτοχος της Volkswagen.
«Η VW πρέπει να φέρει στην αγορά ελκυστικά προϊόντα για
τα οποία υπάρχει υψηλή ζήτηση· αυτό θα έβαζε τέλος στη συζήτηση σχετικά με τα
κόστη», πρόσθεσε.
Volkswagen: Απαιτείται «ριζική» αλλαγή λέει η εταιρεία –
Έντονες αντιδράσεις
Ένας εκπρόσωπος της Volkswagen αρνήθηκε να σχολιάσει τα
«εμπιστευτικά έγγραφα».
«Ολόκληρος ο όμιλος, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών
σημάτων και των θυγατρικών του, πρέπει να υποστεί ριζική αλλαγή», δήλωσε ο
εκπρόσωπος.
Το συμβούλιο εργαζομένων της VW και το ισχυρό γερμανικό
συνδικάτο IG Metall δεσμεύτηκαν να αντισταθούν σε οποιαδήποτε τέτοια μέτρα,
αναφέροντας σε κοινή δήλωση την Παρασκευή: «Σε περίπτωση που τέτοια σχέδια
προχωρήσουν, θα κάνουμε ό,τι είναι δυνατόν για να τα αποτρέψουμε».
Ο πρωθυπουργός του γερμανικού κρατιδίου της Κάτω Σαξονίας
δήλωσε ότι το κρατίδιο δεν θα συμφωνήσει με το σχέδιο.
Κατά το οικονομικό έτος 2025, το συνολικό εργατικό
δυναμικό του ομίλου ανερχόταν σε 667.164 άτομα, με σχεδόν το 43% να
απασχολείται στη Γερμανία.
Η πρώτη προσπάθεια του Blume να κλείσει εργοστάσια στη
Γερμανία το 2024 συνάντησε σφοδρή αντίσταση από τα συνδικάτα, αναγκάζοντάς τον
να κάνει πίσω.
Εκείνη την εποχή, η διοίκηση είχε προτείνει το κλείσιμο ή
την πώληση αρκετών εγκαταστάσεων στο πλαίσιο μιας εκτεταμένης προσπάθειας
περικοπής δαπανών για την αντιμετώπιση της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας
και της χαμηλής ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα, γεγονός που προκάλεσε απεργίες
και μια παρατεταμένη αντιπαράθεση με την IG Metall και το συμβούλιο εργαζομένων,
τα οποία ασκούν σημαντική επιρροή στις αποφάσεις της εταιρείας.
Η πίεση από τους κινέζουν ανταγωνιστές
Καθώς οι συνθήκες της αγοράς έχουν επιδεινωθεί, ο Blume
βρίσκεται υπό ακόμη μεγαλύτερη πίεση να αναζωογονήσει την πορεία της
Volkswagen, καθώς η εταιρεία αντιμετωπίζει δασμούς και τον αυξανόμενο
ανταγωνισμό από τους κινέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων, που αποτελούν τη
μεγαλύτερη απειλή της.
Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν χάσει σταθερά
έδαφος έναντι των ηλεκτρικών αυτοκινήτων τοπικής παραγωγής στην Κίνα. Σύμφωνα
με την AlixPartners, το μερίδιο αγοράς των μη κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών
μειώθηκε στο 32% το 2025 από 57% το 2020.
Έχοντας καταλάβει για χρόνια την πρώτη θέση στην Κίνα, η
Volkswagen εκτοπίστηκε στη δεύτερη θέση από την BYD και έπεσε στην τρίτη θέση
το 2025.
Η πτώση αυτή έχει πλέον επεκταθεί και σε κατασκευαστές
αυτοκινήτων πολυτελείας όπως η BMW, η οποία εξέδωσε την περασμένη εβδομάδα μια
συγκλονιστική προειδοποίηση για τα κέρδη, αποδίδοντάς την εν μέρει στις χαμηλές
πωλήσεις στην Κίνα.
Οι κινεζικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων επεκτείνονται
επίσης σε αναδυόμενες αγορές και αναπτύσσονται ραγδαία στην Ευρώπη, την έδρα
της Volkswagen.
Οι BYD, Chery, SAIC και Leapmotor διπλασίασαν το συνολικό
μερίδιό τους στην ευρωπαϊκή αγορά μέχρι τον Μάιο σε σύγκριση με πέρυσι, σύμφωνα
με την ACEA.
Επίσης, δεκάδες ακόμη κινεζικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων
έχουν ξεκινήσει ή σχεδιάζουν να ξεκινήσουν σύντομα τη δραστηριότητά τους στην
Ευρώπη.